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去年开始楚州也试点了峰谷用电，按照政务院的补贴政策，晚上十二点到第二天早上八点，一度电最便宜能补贴到两毛八。
以“长弓蓄电池厂”
的产能，沿着江北几条运河建满储电站换电站补电站，根本不是个事儿。
同时以防万一出现“用电荒”
，再加上“沙食战略部”
受原电力工业部六直属高校的邀请，组建了“清洁能源产业筹备委员会”
，不管是光伏还是风能，只要过了“沙食战略部”
的技术审核，就可以在江北地区大规模投资。
别的企业没这个需求，但“沙食系”
是移动电力的消耗大户，工程车辆、运输车辆等等商用车且先不提，光内河上正在跑的货船、客轮，都是五百度电起步。
这已经是比较弱的船型，实际上此时国内正在跑长江的电力船，前几年测试的都是两千度电。
当然需求有所不同，“沙洲物流”
跑的线路比较稳定，内河航运基本就是在华东地区，大规模物资转运距离一般不会过五百公里，有些甚至是短途运输，比如从沙城到松江甚至只是到隔壁虞山的市区。
重卡载死了也不可能上路五百吨，但对货船而言，五百吨连个屁都不是。
所以当战略部助理介绍到运输能力时，大多数县长脑袋里都是嗡嗡的，知道“财神爷”
的物流成本便宜，但便宜成这个鸟样……那是万万没想到。
“……明年盐渎的调蓄池建成之后，省内江北地区就初步完成了大宗物资运输网，届时即便是彭城，在批市场上，物流成本完全可以跟广陵、祥泰一个水平。
以彭城的工业底蕴，可以参考‘巴登符腾堡州’之于莱茵河。
从地区内部市场来讲，‘彭城-楚州-郁州’，可以形成一个大三角市场，郁州的港口作用，‘亚欧桥头堡’功能，也能得到真正的释放……”
没有经济腹地的郁州，这时候的港口吞吐量水分很足，有时候增量不够，还要问省内其它港口“借”
一点儿，对郁州这座城市不能说完全没有任何经济驱动力，但基本上就是个功能性港口，对大型企业集团或许有好处，一般老百姓享受不到转嫁过来的红利。
而没有经济腹地或者工业支撑的后果，就是大量“裙带关系”
在仅有的几个高福利部门内卷，港口配套部门非财务单位，往往会出现惊人的一线人员占比只有全部工作岗位的百分之二十，甚至更低。
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