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数条帆索斜拉着主桅杆，上面挂满了三角帆。
这是风帆船的终极成果，德国的“德意志人”
号横帆船。
“东主，我叫张铁一，是负责帆索作的，这条船是西洋船吗，看帆像是西洋帆，可船身老汉没有见过，西洋船船身都是胖乎乎的，又短又粗。”
“这是一种还没有出现的船型，西洋现在也没有这种船。
我们可以试着先造一条一百料的，试验一下相关的技术，然后逐步改进，每一条都要一些进步，等这个船型成熟了，我们就把它放大，造三百料的试试。”
杨凡说道“东主，我是陈琦，是负责龙骨安装和建造的的，看这条船的外形，我估算船的肋骨和龙骨都需要形状天然弯曲并且和设计图相符合的木材，这样的木材可不好找，如果没有足够的木材这样的船很难大规模建造。”
“把木材切削成合适的弯曲度不可以吗，为什么一定要找自然弯曲的，还要求弯曲的形状和设计图一致。”
杨凡不解的问道。
“东主，木材的强度来源于木材的纤维，就是我们劈开木柴看到的顺碴，只有是整根的强度才最大，切削弄弯的，和组装出来的弯的，强度不够的，如果强行把木材弯曲，就会把纤维弄断了，这样木材就不结实了。”
杨凡听明白了，天然异形的木材不好找，更不用说符合设计图弯度的木材了。
“这个我有些办法”
杨凡这两天刚刚恶补了风帆船的建造知识。
“我有办法在尽量减少折断纤维的前提下，把木材弯曲。”
“另外，我还有一家铁厂，船肋和龙骨也不一定用木材，也可以用铁来铸造需要的形状，想要什么形状都可以铸造。”
工匠们都震惊了，居然还可以这样来，但震惊过后仔细想想似乎也没什么不合理的。
大家都尽量把船设计的四四方方的不就是为了好找木材吗。
如果用铁来铸造龙骨和船肋这些需要特殊形状的部件，确实可以大大缓解特种形状木材不足的问题。
“东主，龙骨用铁的话，肯定是只能铸造成一节一节的，这些小节段怎么连接呢”
一个工匠问道。
，！
“这个可以铆接，就是构件预留孔，把铁棒烧热了，趁着红软，插入连接处，两边用铁锤敲击成钉帽，冷却后就连成一体了，船厂没有铁匠，我会调一批铁匠过来成立铁作。”
杨凡解释道。
“东主，我是李昌东，负责桅杆的。
我看这个图上的桅杆特别高，超过了船长。”
李昌东指了指图上的桅杆，继续说道“确实帆船的动力来自于帆的面积，桅杆越高，挂的帆也越大、越多。
推进的力量也越大，但是实际上桅杆是做不到这么高的。”
杨凡点点头，示意他继续说下去，这几个人很专业，说的都在点子上。
“桅杆要固定得住，才能有效的利用风传过来的推力，所以一般都要穿透几层甲板和龙骨相连接。”
杨凡点点头，是这样，只有这样固定，桅杆才最稳定，要不然晃来晃去的把风力都浪费了。
李昌东继续说道：“但硬木做的龙骨强度是有上限的，桅杆传到来的力不能超过龙骨的受力上限，不然就会把龙骨翘起来，造成漏水。
所以桅杆看起来越高越好，但实际上是有限制的。
这图上的桅杆太高了，一个是木材做不到这么高，强度不够，会被风吹断。
另一个是真做到这么高的桅杆，通过帆传过来的力太大。
龙骨和甲板横梁都受不了这么大的推力，会折断的。”
“你说的很好，但这个问题也有办法解决，龙骨和桅杆用钢铁来做强度就会大大加强，我这里有好的钢材，后续会会运来。”
：（）明末钢铁大亨
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