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一位董事点首道：“是啊，外轮‘福同’轮行水次数一年达48次之多，而我国轮大多在20次以下，在外轮挤压下，我国轮公司绝大多数都辗转呻吟于恶劣环境中不能自拔。”
“亦不思自拔，凋敝危殆之前景不远了。”
卢作孚接话道，“请外轮联合不行，联合又势在必行，那么，这联合、统一之责任又该谁来负起呢？我认为，我们民生公司应该承担起来！
统一川江后，可以除其积弊，由内行来经营。
现时的国轮公司，除招商局、三北公司外，都无直通长江的轮船和驳船。
统一川江后，即可据其需求统一安排洪、枯期客货运输，可接通长江，发展航业。”
一位董事疑虑道：“想法是好，可仅凭我公司现有的财力、物力，要实现这宏愿难啊！”
卢作孚成竹在胸，环视会场：“具体方案有三：一是合作。
我民生公司愿意跟其他公司合作，愿意接受有意的轮船公司交由我公司经营，或者折价换取我公司的股票亦可；二是购买。
由我公司收买其他航业公司的轮船，连人带船一起都要，而且还要做好安排。
当然，其资金希望督办公署的财政给予垫付，再由我公司以出售股票或贷款方式归垫；三是代理。
不愿采用以上两种方案者，我公司可以为之代理轮船的经营。”
股东们听着，热烈议论，多数人被说服。
会议决定，全权由总经理卢作孚付诸行动。
刘湘还是希望他留任航管处长，召见他说，川江航业刚有起色，不能半途而废。
他说服刘湘，现今的国轮公司不仅不能与外轮公司抗衡，而且四分五裂、各自为营。
才只有几十艘国轮就有几十家公司，许多公司只有一条船。
相互间的残酷竞争，最终导致一个个国轮公司倒闭，让外轮公司大收其利。
再如此下去，川江航业将必然全部落入帝国主义航运势力手中。
刘湘道，我正想让你以官方名义，使川江航业走向联合。
他答，甫公，以官方的名义使民营航业走向联合我已试过，行不通的。
且现今政府权力分散、军阀割据，很难办。
我想以民生公司之力来统一川江航业，虽然我公司现在还势单力薄，但我们是有信心的。
他详谈了“化零为整”
的“统一”
方案。
刘湘听后，沉吟道，也好，民生公司出面，我在背后支持。
卢作孚心里清楚，而今不仅是川江国轮公司风雨飘摇，连一些外轮公司也陷入了困境。
果然，他回到民生公司不几天，福川公司的经理就来求他了，话说得恳切又亲切：
“魁先，你我是老朋友了，你还得继续帮忙啊！”
卢作孚笑道：“当然啰，我不能说不帮忙。
但是，我也从没有想到‘无办法’加‘无办法’又加‘无办法’，得的结果还是‘无办法’。
再加‘无办法’又乘‘无办法’，得的结果仍然是‘无办法’。”
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