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对于这些个厂商来说，可能他们的客户群体不知道什么是拉力赛，不知道什么是达喀尔，可是听着：“我们这代言人是拿过国际比赛冠军的车手哦！”
就觉得很高大上牛逼轰轰。
所以他们反而不需要像其他行业的赞助商那样，还得考虑怎么让自己的品牌和代言人的职业给牵扯起来，从而起到了推广的作用。
只可惜啊……
那些亏上加亏的什么润滑油机油轮胎等等赞助商们心里在感慨：只可惜啊！
在环塔拉力赛之后怎么就没发现这个潜力股……不对，应该说，当初他们就发现了潜力股，也想过谈合作，但是被对方拒绝了。
嗯，因为半年前他们出价并不高，对方当初的要价自己又觉得不值得给那么高，导致最后没能谈下去。
这下好了，现在如果以对方当初的要价去谈估计一样是谈不下去，她们已经不是当初的那个价位了！
如果说全部赞助商都那么倒霉，这些厂商可能心里还好受一点，然而并不是……
在吴知眷夺冠导致一系列影响中，有一个很大的赢家。
不是吴知眷，不是紫娟车队，而是她的车。
紫娟车队并不是厂商车队，当然是没办法和厂商车队那样直接用什么研发车原型车火星车来个惊艳亮相，都是拿现存的车改装过来的。
既然是改装，那总有一个最基础的框架给他们改。
这个大赢家就是她车的那个框架——脱兔汽车品牌。
*
脱兔是国内的车企，一直以来以性价比为主，但是它们也因为打性价比打多了，打更高端牌子的时候，一直是没有取得更好的效果。
现在可好了，自己的销售嘴皮子说破都不如人家拿到冠军效果的一条毛。
她夺冠之后直接导致这两天来问询脱兔的销售的客户都多了不少。
脱兔的销售都快笑烂了嘴。
许多客户的想法其实很简单的：这个车能拿到冠军，那肯定是有它的优势之处。
脱兔也确实是有优势之处，不然不可能让系统选中它的。
是的，选中这个框架的并不是黎国利，而是系统。
黎国利确实是在德国选了许多的配件，但是大框架他没有拍板权，刚开始知道他们的“车队经理”
插手选定的时候，黎国利内心还挺不满意的，等拿到了这个车的框架后，之前的不满意瞬间就没了。
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