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每个车队与车手，可以通过对手在赛道上的实际表现、成绩数据，互相了解彼此之间的实力差距。
如若能在冬季测试中取得较好的成绩表现，就会获得更多来自媒体的报道，对车队的曝光也有好处。
而车队的曝光度提升，车队赞助商也会满意，意味着也许会有更多潜在赞助商愿意支付赞助。
新赛季的季前测试（冬季测试）分为两轮，首轮冬测是2月26日~3月1日，第二轮冬测是3月6日~3月9日，在西班牙巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道上举行。
这条赛道也是公认的最乏味无聊的赛道之一，它是中高低速弯最平均的赛道，也是国际公认的安全赛道。
再加上这条赛道经常被各车队用来进行赛车测试，导致所有车手对这条赛道相当熟悉。
冬测的时间在二月，也说明车队没有春节放假这个概念。
时间本就紧迫，巨大的压力让车队近乎喘不过气来。
幸好有简凌送来高技术人员，也让车队的进展更加顺利。
车队在芙林车队原本的赛车上进行研发、修改，最后将引擎选择定为芬提曼车队的引擎。
理由很简单，芬提曼的引擎比梅斯肯的要便宜。
F1赛车的平均造价为700万美元，每个车队平均年投入约2亿美元。
购买引擎并不是买一个就万事大吉了，两位车手，一赛季十几场比赛都需要引擎供应。
这期间还不排除引擎故障等问题。
虽然也有中游车队百利也同样可以为其它车队供应引擎，价格也相对比较便宜。
但为了获得更好的成绩，车队还是决定朝芬提曼购入引擎。
在许多人准备春运的时刻，车队已经将赛车确定得差不多了。
但费边与工程师讨论之后，却有了另一种想法。
这是车队的高度机密，只有部分核心人员才知晓。
费边道：“我们的工程师利用规则上的漏洞，对赛车进行了一点小改动。”
费边一向大胆，没有他做不出来的事。
简行听到这句话，第一反应就是，这不是作弊吧？
像是看出了简行所想，费边道：“这绝对不是作弊，规则上可没有明说这一点。
你放心，这绝对不能判定我们作弊的。”
工程师为赛车设计出了一款可变形前翼，前翼在直道上会向下变形，在减速时候又会恢复原状。
当翼片靠近地面时会产生更强的下压力，这样有助于车手将赛车推到极限，赛车会更快、更稳定。
这是利用了地面效应。
简行还是觉得不靠谱：“FIA有过规定，赛车前翼必须高于赛车赛考平面75mm。”
为了防止车队制造可变形前翼来钻规则漏洞，FIA还会对车队的赛车进行测试。
FIA会在赛车前翼上防止约200kg的载荷来测量前鼻的变形量，如果前翼的变形量过大，那么赛车就是不合格的。
费边道：“已经通过FIA测试了。”
这下简行更晕乎了。
“前翼的变形会根据不同重量的载荷进行不同方式的变形，在外道，正是缺少下压力的时候。
前翼会朝下变形，为赛车提供大量下压力。
但在直道上，前翼会扭转成正常角度，减少空气阻力。
原理是碳纤维叠层，这种工艺在围场里并不少见，许多工程师都在研究。
只是我们先一步做出来了而已。”
每个车队研发走向，大部分都是寻找规则漏洞来提升赛车性能。
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