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简行打断华朵的话语：“如果你真的喜欢她，我建议你可以尝试用她的角度来思考问题、体会她的感受，而不是坚持不懈地给予你认为的‘好’。
建立感情并非你单方面的选择，无论何时，对方都有拒绝求爱的权利。”
华朵听得发愣，心中乱糟糟的。
他好像明白了，又好像没明白。
华朵说：“你是不是谈过很多女朋友？”
简行沉默。
华朵赞：“还是你的情感经验丰富，不像我那群傻逼朋友天天给我出馊主意。
以后我的感情问题都找你了，好兄弟，事成之后，我一定给你包个大红包。”
并不是简行的情感经验丰富，而是旁观者清。
再加上上网冲浪多年，例子看多了，自然有自己的一套想法。
许多看似浪漫至极、美好至极的行为，在简行看来，只有自大与不尊重。
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在简行体会华朵爱恨情仇的同时，车队内忙上忙下，大半人蜂窝似的涌在技术组办公室。
在两节自由练习赛期间，车队会根据赛道温度、不同弯道的风力等环境因素，对赛车进行长距离的测试。
工程师根据遥感数据，来评估车辆的调校如何，计算轮胎在此赛道时的使用寿命。
对车手而言，他们需要熟悉该赛道，并寻找到适应该赛道的驾驶技巧与风格。
兰珩坐在电脑桌前，看着电脑屏幕上的调校数据。
食指弯曲划着滚动键，直至拉到最底部。
方诺哲坐在一侧，同样盯了半晌，他道：“行哥的胎压会不会太低了？要调高点吗？”
胎压也便是轮胎里的气量多少，胎压会直接影响到轮胎在比赛过程中的形变。
控制胎压，也便是控制轮胎与地面接触面积，从而影响到赛车的可操控性。
理论上来说，胎压越低，代表轮胎能够与地面接触的面积越大，抓地力也越大。
但是也有一个坏处，轮胎易磨损。
兰珩的赛车胎压就较高，胎压高的赛车在过弯时更容易控制，同时可以为车手提供更多轮胎转向时的反应时间。
方诺哲自己也比较习惯开胎压高的赛车，虽然高胎压的赛车在行驶过程中略有颠簸，但胜在过弯时的稳定。
兰珩看了眼简行练习赛时的各项数据，道：“不用。”
低胎压的情况下，简行的表现很好，丝毫没有出现车辆失控状态。
工程师将简行的原话传递：“简行他说，赛车的转向依旧不够灵敏，但是他可以开。”
方诺哲惊讶：“还不够灵敏？你们不是已经初调过悬挂了吗？”
“是的，依旧不够。”
工程师道。
悬挂是赛车的调校之魂，调整赛车整体操控性的主要方法就是调校悬挂。
一般的悬挂调整分为悬挂弹簧硬度调校以及悬挂高度调校，要想让车身的转向更加灵敏，应该将悬挂调硬。
调整悬挂的硬度，其实就是在调整弹簧的频率。
低频率的调校允许轮胎与地面增多接触，同时更容易操控，也意味着可以获得更多的抓地力（轮胎与地面的摩擦力）。
高频率的调校则完全相反。
高频率的调校可以让车手可以更好地操控方向盘，从而获得更多的车身反馈。
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