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原材料价格高，那么末端的产品价格必然会高。
这些质次价高的原材料到了餐车上，可想而知到了终端用户，也就是旅客，能不贵吗？至于好不好吃那是另外一回事了，就得看厨师的水平了。
餐车上一般的人员配置都是5名工作人员，一名餐车长、一名白班厨师、一名夜班厨师、一名炊事员，一名勤杂人员。
虽说是按照这样标准配置人员，但是每个人都身兼数职，整个餐车里里外外的活都得这5个人来完成，包括盒饭的售卖。
餐车长是整个餐车工作的小组长，负责对餐车上其他人员的管理。
盒饭的价格段里统一做了规定，有30元的，有20元和15元的，按照档次分开，以照顾到不同人群的需求。
单点的套餐，则是按照实际原料的不同，就有了价格上的差异。
餐车的收入任务是按照段里经营科下达的趟收入计划执行的，是的，是趟收入计划。
所谓趟收入计划，就是一个乘务从始发开始，到终到结束，形成的闭环工作期间的收入。
各个车队的趟收入计划不同，因为走的乘务天数不同，有走2天的，有走3天的，还有走4天的，是根据天数决定的。
还有一个重要因素就是客座率。
客座率是反映铁路客运系统运力利用情况的重要指标。
计算方法是：客座率=（实际乘车人数÷列车定员）x100。
例如，一列火车定员是1000人，实际乘车人数是800人，那么这趟列车的客座率就是（800÷1000）x100=80。
这其中还包括短途旅行的旅客，坐了两三站就下车的旅客。
在餐车日常运营管理中，段里经营科肩负着一项至关重要的任务——依据客流量的高峰时段与低谷时段来灵活地调整每趟列车的收入计划。
这一决策背后蕴含着对市场动态的精准把握以及对经济效益的深入考量。
当一年一度的春运拉开帷幕，或者暑运来临之际，再加上备受瞩目的“五一”
“十一”
黄金周，这些时间段无疑成为了旅客出行的高峰期。
此时，段里经开科会相应地大幅提高收入计划。
毕竟，在这样的繁忙时期，人们对于铁路交通的需求呈爆发式增长，座位供不应求，餐车的收入自然也水涨船高。
通过合理上调收入计划，实现经济效益的最大化。
然而，一旦进入客流量相对较少的虚糜期，情况则截然不同。
这时，段里经开科会顺应形势，适当地降低收入计划。
因为在此期间，旅客数量明显减少，所以会降低收入计。
值得注意的是，这种针对不同时期客流量变化而进行的收入计划调整，其中人为因素占据了相当大的比重。
经开科的工作人员需要密切关注客流动态、分析历史数据、预测未来趋势，同时结合实际经验做出明智的决策。
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