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第4oo章技术本身不稀奇
“但是不代表说地面模拟步骤是6o分，每一次错误的模拟步骤都能得到6o分，很多时候地面模拟的步骤就是o分，在射过程中就爆炸的都不在少数。
所以这个问题从来都没有标准答案。”
陈元光说。
在视频画面里，长空号已经在接近光甲号了。
“对接应该非常快就能够完成，因为光甲号本身是一个自动驾驶技术。
准确来说，现在越来越多的对接都是自动完成的，不过我们这算是停靠。”
陈元光说。
“关于太空飞行器对接，刚刚我们说了各种标准，包括阿美利肯在双子座飞行器上进行的尝试。
阿美利肯是最早开始尝试太空对接的国家，而前大毛则是最早开始尝试自动对接的国家。
大家都知道的是当时他们在搞太空竞赛，争先恐后地竞争第一个成功登6月球的头衔。
在这样的前提下，无论是大毛的联盟号1号还是说阿美利肯的阿波罗1号，都经历了惨痛的失败，前者在降落的时候由于降落伞故障而直接坠毁，后者更是在射前的测试阶段生了火灾。
这两艘飞行器的宇航员全部遇难。
在这样的前提下，大毛开始思考，有没有什么办法能够让飞行器自动对接，这意味着完全的自动化。
他们最终在67年的时候成功了，在离地球172公里的地方完成了全自动的对接。
我们前面有提到有国际标准，我们国家最早的神舟八号和天宫一号空间站的对接，用的就是apas的标准。
它也算是国际上最主流的标准之一了。
因此未来天宫号对外开放，大部分国家的飞行器都能够在这一对接标准下完成对接，进入到天宫号。
刚刚说了这么多，上面提到的好像全部都是阿美利肯和大毛在航天领域做出的贡献，但华国在太空对接上也有自己的贡献。
当时嫦娥五号上升器在月球完成点火起飞，然后在月球轨道成功与轨道器和返回器组合体成功完成自动交会对接，并将月壤样品容器顺利转移至返回器中。
这件事本身不仅仅是人类次实现月球轨道航天器无人交会对接，而且它用到的是一种全新的对接标准”
“上课听老师讲老犯瞌睡，在直播间听光神讲听得津津有味”
“阿美利肯和毛子还是太强了，六十年前能有这技术，也难怪他们会对现状不满，换我我肯定也得不满”
林甲补充道：“这次我们更进了一步，之前华国航天的新标准只是在我们国内使用，它没有在全球范围内推广，因为各国关于飞行器对接的标准很难统一。
大毛和阿美利肯有时间上的优势，那个时候全球就他们两个玩家，所以他们很容易靠着自己推进来把自己的标准变成国际标准。
但现在能够完成太空对接的国家远不像那个年代，所以新的标准想要在国际上获得认可，变成国际上的通用标准之一是很难的一件事。
但这次我们制定的新标准成功成为了国际标准，未来的深空空间站都会采用这一标准，建设符合这一标准的停泊舱。”
主要还是光甲航天做的工作太多，随便一件事放别的公司都够当成成绩大肆宣传了。
直播画面里，长空号已经在缓慢靠近光甲号空间站了。
直播间的华国网友们都很兴奋，因为体积这玩意是最直观的。
之前长空号去国际空间站开展救援的时候，能明显感受到长空号和国际空间站的舱段差不多大小。
而和光甲号的舱段比起来，长空号明显要小一圈。
这还是有距离的情况下，都能看出来小一圈，要是没距离还得了。
“之前没感觉，现在看怎么感觉光甲号这么帅呢。”
“不怕不识货，就怕货比货，和光甲号比起来，感觉国际空间站怎么看怎么寒酸。”
“这体积对比太直观了，要换官媒的记者，铁定给你拍成一坨。”
“是不是要降落在外延的平台上？这么大一个平台为什么不是平面，而有点坑坑洼洼的感觉呢？”
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