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高丽就是因为缺乏商品承载，所以才会没有内核。
这里我个人认为最经典的案例应该就是汽车领域，大家都知道日系车过去在全球范围内是霸主地位，地位牢固程度甚至比德系车还要夸张。
我们现在看新能源车会觉得隔三差五布新车，然后很多牛逼的设计，很多最新的技术都让大家很兴奋，国外的媒体、厂商都越来越关注华国的新车。
这一幕同样在广场协议签订后在霓虹反复上演。
这个时期的霓虹跑车在世界范围内风靡一时，并吸引了越来越多的汽车收藏家。
得益于广场协议，它名义上是为了纠正霓虹和阿美利肯之间的贸易逆差问题。
日元兑美元升值，并在霓虹央行设定的低利率背景下加了泡沫经济的增长。
导致霓虹内需空前旺盛。
在这种历史背景下，霓虹汽车制造商仗着手握不断膨胀的资金，开了大量不同款式的跑车。
整个9o年代也是日本汽车的黄金时代。
那个时期霓虹汽车品牌在世界范围内都被认为与保时捷相当的品牌，价格还要更便宜。
是不是想到了华国汽车？
日产在1988年的时候布si1via和cima，1989年的时候推出了Fair1adyZ和sky1inegT-R，哪怕到今天gTR都是很多人都梦中情车。
丰田、日产、本田等等，他们在当时可和现在挤牙膏，一代车型能过十年不改版可截然不同。
当年的霓虹车企就和现在的华国车企一样，每年都要推出车型，而且款款在当时是爆款。
本国商品在境外输出，境外商品在设计和生产的时候需要考虑该国消费者喜好，文化就是在这样的背景下大幅度扩大影响力的。
所以广场协议帮霓虹实现了文化层面的扩张。
如果各位熟读过八九十年代霓虹汽车扩张史，会现现在华国汽车厂商们走的路不能说一模一样，那也是有个七成相似了。
说回我们，我们现在是在所有你能想到的，想不到的领域都在扩张，文化、经济、军事、科技等等。
这种扩张过去他们想过各种各样的办法阻止，为什么没有成功？
我之前有一期视频讲过，在22年以前，很多人内心的想法是我们是生产国，达国家们是消费国。
如果消费国自己另外找国家重新构建起一套贸易体系，找其他国家取代我们生产国的地位，我们不就完蛋了吗。
也正是基于这样的思考逻辑，所以才有臭名昭著的‘现在投降是最好的时间点’的暴论。
先不谈这种逻辑完全就是真空球形鸡，他们需要付出重建供应链的巨大成本，需要忍受转移供应链的通货膨胀，需要能够所有达国家团结一致，不管哪个选举上台都要坚定地支持这一战略目标。
哪怕他们真的能做到。
就算他们真的能做到，这群达国家的人口加起来只有1o亿，而全球有8o亿人。
他们的土地面积占全球土地面积的21%左右，他们才是少数。
当然会有人觉得达国家才是消费力的主要来源，这1o亿人的消费力远其他7o亿人，他们才是消费核心动力，全球7o%以上的贸易订单来自达国家的消费市场。
没错，但是现在的生产力已经达到，华国的生产力足以改造这剩下7o亿人所占据的世界，哪怕生产关系和生产结构不变的情况下，我们都足以改造这个世界。
这也是老中从来不担心的缘故，老中要的是和平，缓慢推进这样的战略。
所以现在的趋势是，老中正在通过生产力上的优势改变世界，其他领域的进攻本质上都依托生产力。
英格兰、阿美利肯、袋鼠国、枫叶国和纽西兰这五个国家之间的联系远比外界以为的更加紧密。
而过去你们可以看到改变的度已经越来越快。
越来越多的亚非拉国家，现用阿美利肯模式，玩不转，因为运行成本太高，他们无论是资源还是人口素质都玩不转。
而靠基建拉动经济增长，经济增长扩大内需，扩大内需之后再找华国买商品。
他们则输出资源。
这套运转模式随着有柬埔寨、老挝、秘鲁这些国家的样板工程6续构建完成后，度正在越来越快。
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