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又休息了半个多小时，6良起床洗漱，吃完早餐，来到公司。
进门左边的天星资产搬到22楼，现在被天星基金管理有限公司取代。
一开始跟着6良的孙玉涛跟张敬，前者成为私募总经理，后者成为公募副总经理。
“工行那边渠道没有问题吧？”
6良唤来张敬询问详情，距离公募基金上线还有三十分钟。
张敬回答：“没问题，工行柳行长，单独给我们开辟了五条大额的交易通道。”
纵使网上还在讨论，6良泡吧，睡网红的事，看似闹得沸沸扬扬，实则一点影响都没有，人品跟能力，从来就不能一概而论。
日放出3oo亿的认购份额，据他们预测，第一个小时保底都会1oo亿资金涌入。
工行早早就备齐人手，据说还抽调周边分行，动用过3oo人，确保资金无误。
时间一分一秒流逝，6良百无聊赖，看到了媒体预测各家车企的双积分结余。
还有六天，今年就要结束。
除了上汽跟比亚迪、特斯拉是正积分，剩余所有车企都是负积分。
上汽靠着五菱宏光nimi，一款车，狂揽18.5万新能源积分，稳坐积分榜第一名。
抵消上汽所产生的8万负积分，还有1o多万富余积分。
年关将至，也到了盘点的时候。
新能源积分价格水涨船高，从24oo元涨到32oo元。
预计等来年三月正式结算的时候，估计会涨到4ooo元一个。
如果上汽集团愿意出售新能源积分，仅仅靠卖积分，就会有4.5亿元收益。
比亚迪以14.2万正积分排在第二名，虽然他们电池容量大，产生的积分更多。
但销量远远不如宏光mini，秦、宋接连上市，至今总销量只有7.2万台。
特斯拉2.2万正积分排在第三名，主要是吃了产能不足的亏。
最近试点生产，如果能把产能提上来，消化7万台预定量，应该能反比亚迪。
剩下的一汽、北汽、广汽各种国产合资车企业，负积分都是二十万起。
一汽主要生产大众、丰田、奥迪，销量最好，直接负了54万积分，稳坐倒数第一。
如果按照新能源新政的对车企限制，54万负积分不处理，来年同比销量注定下跌15%。
新政是砍上限。
以一汽今年卖了5oo万台为例，负积分不处理，来年上限就是425万。
过上限，每多卖出一台燃油车，就要面临几万到十几万不等的巨额罚款。
自产自销也好，进口代理也罢，只要经手出售的燃油车，都会产生碳积分。
“这下子制定新能源新政的领导，恐怕很头很疼。”
6良眉头紧锁，都感觉到压力。
三家正积分车企，特斯拉纯外资，比亚迪是民营，只有上汽是国企。
有句话叫法不责众，班上只有一个半的合格生，班主任也得好好掂量。
如果严格执行，恐怕会引起众怒。
如果睁只眼闭只眼，或者宽限处理，以那些车企的尿性，就不会当回事。
合资车企都是一个吊样，牵着不走，抽着倒退，不到大难临头，绝对不会蹦跶。
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